Надо Знать

добавить знаний



Велосипед



План:


Введение

Велосипед (также: зап. укр. велосипед , СХД. укр. лайба ) - транспортное средство без двигателя, который приводит в движение сила человеческих мышц, передается с помощью педалей или педалей и цепи на ведущее колесо (а). Обычно велосипеды имеют два колеса; бывают также трехколесные велосипеды и другие, экзотические - одноколесные, четырехколесные подобное.

Сейчас в мире используется более миллиарда велосипедов, таким образом велосипед - распространенный транспортное средство. Он стал таковым благодаря низкой стоимости (включая стоимости использования), малому весу и малым размерам, отсутствию потребности в топливе и безопасности. В развитых странах велосипеды приобретают популярность благодаря спортивному нагрузке и экологической чистоте.

В 2005 году по итогам опроса общественного мнения Великобритании велосипед был признан величайшим техническим изобретением от 1800 года. За велосипед проголосовало больше опрошенных, чем за другие изобретения вместе взятые. [1]

На 55,5 km этапе индивидуальной гонки на время: Tour de France-2005
Переднеприводный велосипед

Тайвань - один из ведущих производителей велосипедов в мире [2].


1. Этимология

Слово "велосипед" пришло к нам из Франции (vlocipde) и происходит от двух латинских слов: velox - быстрый и pedes - ноги. [3]

2. История

Средневековое изображение херувима по Видению пророка Иезекииля". 1156
Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) - фальсификация 1891 года

Сведения о велосипедах и самокатах до XIX века неясны и противоречивы.


2.1. К 1817 году

  • Так, рисунок двухколесного велосипеда с рулем и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи или его ученику Джакомо Капротти, является, по мнению многих, подделка. [4]
  • Изображение на витражи церкви Stoke Poges, которое датируется шестнадцатым или Семнадцатый век, показывает ангела на чем-то вроде самокат. Но этот "самокат", вероятно, был одноколесной колесницей, которые ассоциируются с херувимами и серафимами в иконографии средних веков. Самокат якобы 1791 года, приписывают графу де Сивраку (Comte de Sivrac) - фальсификация 1891 года, автором которой был французский журналист Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Генри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырехколесных экипажей.
  • Легендой также история о крепостного Артамонова, что якобы сконструировал велосипед примерно 1800 года. Эту легенду профессор истории С. С. Илизаров, зам.директора Института истории естествознания и техники РАН, приводит в пример мифа и явной фальсификации. [5] Согласно этой легенде изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). В это путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин - владелец завода, который потребовал удивить царя Александра "диковинным самокатом. За изобретение велосипеда Артамонову и всем его потомкам подарен свободу от крепостничества. Велосипед хранится в музее Нижнего Тагила.
Как показал химический анализ железа, велосипед из Нижнетагильский музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, он впервые упоминается в книге В. Д. Белова Исторический очерк уральских горных заводов (издание 1898 г., Санкт-Петербург): "Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, в результате чего по повелению императора получил свободу со всеми потомками". В действительности Павел I короновался 1797 года, а 1801 - Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдено их и позже. Никаких упоминаний о Артамонова нет в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в "повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича", ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в "Списке о всех милости, излиянных покойным государем Павлом и до дня коронации 5 апреля 1797 года ", ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году, занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, опубликованной в" Отечественных записках "П. П. Свинина (1818-1830). Железный велосипед Артамонова", демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам [6] [7] [8].
Прототипом легенды, возможно, был крепостной -изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, который действительно получил вольную (вместе с племянником Артамоном) 1801 года по изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.
Деревянная дрезина (около 1820), первое двухколесное транспортное средство и такой архетип велосипеда

2.2. После 1817

В 1817 году, баварский лесничий, барон Фридрих Христиан Людвиг Драйз фон Зауерброни с Карлсруэ, вытесал из дерева лошадь на двух колесах [9]. Для публики изделие был представлен в Мангейме летом 1817 и в Париже в 1818 году [10]. Устраиваясь на нем ноги должны касаться земли. Отталкиваясь то одним то второй ступней устройство развивал скорость 14 км / ч [9]. Через два года изобретатель получил патент, в котором официально эта машина называлась "бегущей машиной" или "Дрезине" (по имени создателя) [9]. Эту машину было оборудовано седлом и рулем. Самоделка Дрейзе не нашла сторонников и отошла в прошлое, сохранившись частично разве что в настоящем детском самокате.

В 1839 шотландский кузнец Киркпатрика Макмиллан добавил к самоката рычажно-педальный привод, который сейчас применяется в детских автомобильчиках [9]. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями. Переднее колесо возвращалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил свое время. Вращающие педали впервые закрутятся только через 14 лет Филиппом Фишером.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но его изобретение было надолго забыто.

Двухколесной машине совершенствования предоставили вращающие педали, которые придумал и приладил в 1850 году немецкий механикк Филипп Фишер [9].

Благодаря этим педалям велосипед со обзавелся роликовой цепью - наиболее удачной системой привода, что дожила до наших дней (началось это в 1869 году с велосипеда немецкого мастера Трефц). Через пять лет, в 1855 году француз Эрнст Миша применил их на своем варианте машины и назвал эту конструкцию "велосипедом", что с латыни означает "быстрые ноги" [9]. От теперь двухколесный однопутный тележка называться только велосипедом, а изобретателем его сочтут Е.Мишо, который предусмотрительно запатентовал свое изобретение. Его велосипед демонстрировался в 1867 году на Международной выставке в Париже. Педали этой машины крепились к переднему колесу. Увлечение новым видом транспорта в конце XIX века привело к налаживанию массового производства велосипедов.

Велосипед "пенни-фартинг в стиле XIX века

Пытаясь добавить велосипедам скорости, велоконструкторы прошлого полагались в основном на переднее колесо. Чем больше его диаметр - тем быстрее катить велосипед. Такая ориентация привела к тому, что передние колеса со достигли человеческого роста, а задние наоборот - в два, а то и в четыре раза меньше [9]. Велосипедист сидел в седле, расположенном над передним колесом, следовательно, максимальное увеличение его поднимало максимально высоко над землей центр тяжести. Поэтому велосипед терял устойчивость и трудно руководствовался. Если колесо попадало даже незначительное препятствие, велосипедист, как правило, перебрасывался головой вперед вместе с велосипедом. С другой стороны, оседлать такой велосипед без посторонней помощи мог только хорошо подготовленный спортсмен, и, наконец, добиться максимальной скорости оказалось невозможным, поскольку размер ведущего колеса ограничивался длиной ног ездока.

С 1870-х годов стала приобретать популярность схема пенни-фартинг": огромное переднее колесо, к которому прикреплены педали и руль, маленькое заднее колесо, и водитель, сидящий почти на вершине переднего колеса. Большая высота сидения и смещенный к переднему колесу центр тяжести, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трехколесные велосипеды.

В 1867 году изобретателем Каупером было предложено удачную конструкцию металлического колеса со спицами. Поэтому, громоздкие колеса стали легче. С 1869 года велосипеды стали оборудовать металлической рамой.

Велосипедная прогулка. Акварель. У 1887г. США.

Джон Хобби в 1867 году смастерил одноколесном велосипеде, так называемый моноцикл [9]. Над деревянным колесом диаметром более 2 метров крепился стульчик, шарнирно соединен с осью колеса. "Всадник" обращал его с помощью рычажно-кривошипного механизма [9]. В 1900 році співвітчизниками Хобба було запропоновано моноцикл навпаки - сідло і привод розмістили всередині колеса [9]. Їздець крутив ногами переднє колесо, зусилля передавалось через ланцюг на заднє, а те, притиснуте вагою велосипедиста, рухало велике колесо. Два опорні ролики перекочувалися по внутрішній поверхні великого колеса і водночас правили за своєрідну підвіску.

В 1869 році німецький майстер Трефц на своєму велосипеді з'єднав ведучу шестерню ланцюгом із заднім колесом [9]. Маючи більше передаточне число велосипед потребував менше фізичних зусиль і давав можливість розганяти себе дужче. Його сідло кріпилось до листової ресори, що "упокорювало" поштовхи оббитих залізом дерев'яних коліс [9]. Конструктивно, цей велозразок наближався якоюсь мірою до ідеального. Однак найвдаліша геометрія велосипеда зупинилася на варіанті англійського винахідника Ровера [9].

В 1869 році в Парижі нараховувалось 1300 велосипедів. [11]

В 1878 році англійський винахідник Лоусон ввів у конструкцію велосипеда ланцюгову передачу [ ]. В 1878 році зроблено перший складаний велосипед.

Перший велосипед, схожий на той, що використовується в наші дні, називався Rover. Його було зроблено у 1884 році англійським винахідником Джоном Кемпом Старлі та випускався з 1885 року. На відміну від велосипеда "пенні-фартинг", Ровер мав ланцюгову передачу на заднє колесо, однакові за розміром колеса, й сидіння водія між колесами. Велосипед Старлі здобув ім'я безпечного і набув такої популярності, що в польській мові його й досі називають rower, а в деяких західноукраїнських діалектах "ровер". В 1885 році з'явилась модель низького велосипеда "Ровер Сейфті" (безпечний) з двома однаковими колесами [11]. Велосипед став настільки безпечним, що на ньому почали їздити жінки і діти.

В 1888 році, шотландський ветеринар Джон Бойд Данлоп заново винайшов надувні шини з каучуку (запатентовані у 1845 році). Після цього велосипеди позбулись прізвиська "кісткотряси". Ідея, як це нерідко буває, прийшла несподівано. Спостерігаючи, як син трясеться на жорсткому самокаті, він знічев'я зупинив свій погляд на шматку шланга від садового насоса [9]. В шланг було налито води і обтягнуто ним ободи. Пізніше Денлоп приєднав до першої в світі шини своєрідний клапан, що тільки пропускав, але не випускав назад повітря, і поспішив запатентувати свій винахід [9]. Цей винахід зробив їзду на велосипедах значно комфортнішою і сприяло їх широкій популярності. 1890-ті роки назвали золотими часами велосипеда. Через кілька років Денлоп заснував фірму, яка випускала шини також для мотоциклів і автомобілів [9].

В 1895-1905 роках вважалося шиком прогулятися на парному велосипеді [9].. Двоє друзів сиділи на двоколісному велосипеді пліч-о-пліч. Коли колеса виставили в одну лінію - такий варіант велосипеда облюбував спорт: він розвивав високу швидкість, бо опір повітря лишався тим же, а зусилля на ведучу зірочку зростало прямо пропорційно кількості гонщиків (йдеться про двомісні гоночні тандеми). В 1900-их роках спортсмени змагалися на 3-, 4-, 5- і 6-місних машинах [9].

У 1895 році з'явився велосипед із музикою - його переднє колесо мало невеличкий органний інструмент і флейту [9].

В США в 1895 році було випущено 1,25 мільйони двоколісних машин. [11]

Тривалий час будували також триколісні велосипеди (трицикли), які завдяки своїй стійкості мали більше успіху, ніж двоколісні. Крім того, на три- або квадрациклах перевозили вантажі і пошту. Англійська фірма "Хамбер" у 1897 році поставила на трицикл закритий брезентовий кузов і назвала своє дітище "велолімузином" [9].

В 1898 был изобретен педальные гальма і механізм вільного ходу, що дозволяв не крутити педалі, коли велосипед їде за інерцією з гори. В ті ж роки вигадали перемикання швидкостей і ручні гальма, але ці винаходи набули популярності зовсім не відразу.

Багато винаходів і нових технологій, вигадані для велосипедної промисловості зробили можливим створення автомобілей і самолетов. Багато автомобільних фірм початку XX століття створювались як велосипедні.

Перші алюміневі велосипеди були зроблені у 1890-х роках, перший лежачий - у 1895 році (а у 1914 році почалось масове виробництво лежачих велосипедів фірмою "Пежо").

Еволюція велосипедів: 1: Карл фон Драйс (Німеччина), 2: Томас Макколл (Шотландія), 3: П'єр Llallement (Франція), 4: Джеймс Starley (Франція), 5: Джон Кемп Starley (Англія), 6: Road (США), 7: Mountain Bike (США)

Перша зручна система перемикання швидкостей була зроблена у 1910.

Перший велосипед із задньою і передньою підвісками було виготовлено у 1915 році, для італійської армії

Починаючи приблизно з 1905 року, велосипеди в багатьох країнах стали виходити з моди через розвиток автомобільного транспорту.

З кінця 1960-х років велосипеди знову увійшли в моду у розвинутих країнах, завдяки зростанню популярності здорового способу життя і загальному усвідомленню важливості екологічних проблем.

Масове виробництво велосипедів з титану почалось у 1974 році, а велосипедів з вуглепластика - в 1975.

Велокомп'ютер було винайдено у 1983 році.


2.3. Курйозні перешкоди в поширенні велосипедів

Здавалося б, перед велосипедом відкривалися усі дороги, і все ж не обійшлося без осуду. Не приховували свого осуду торговці кіньми і фуражем, відчувши як різко впав попит на їхній товар [9]. У зв'язку з масовим захопленням велосипедом, наприклад, в Англії дуже зменшилось виробництво роялів, у Франції велоспорт несподівано потіснив гру в карти [9]. З публічними звинуваченнями в пресі виступили навіть деякі авторитети, щоправда, приховуючи своє ім'я [9]. Так, в газетах і журналах з 1880 по 1900 рік можна було прочитати таке [9] :

"...коні ніколи не звикнуть до цього чудовиська, воно може прижитися тільки в пустелях, де з часом перевершить у швидкості хіба що верблюда"

або про те, як один професор медицини вбачає згубну дію подорожі на велосипеді, оскільки вона може викликати

"нечуваний біль з подальшими ускладненнями і може довести до... божевілля".

Дорожна поліція часто ставилась до велосипедистів як до перепони для руху автомобілів. К 1940 року, велосипеди в Північній Америці вважались іграшками для дітей [ Джерело? ].


2.4. Велосипеди в деяких арміях світу

Броньований квадроцикл

Велосипеди взяли на службу в армії у Франції, Італії, Німеччині, Росії, Швейцарії і інших країнах. Ось, що писала з цього приводу російська газета "Южный край" в 1885 році [9] :

"В армії проходять експерименти з метою залучення велосипедів на військову службу. Велосипеди здатні пробігати вільно по 20 кілометрів за годину і можуть рухатися протягом кількох годин по нерівному грунту, канавах і т.п. Велосипеди спокійно долають такі перешкоди, бо вони легкі і можуть переноситися на руках, а потім знову рушати далі. Вночі попереду велосипеда чіпляється ліхтар з рефлектором. Особливо зручним бачиться велосипед на службі військово-поштового відомства".

На озброєнні самокатних частин російської армії були складані велосипеди, які були використані під час військової експедиції 1902 року до Персії. В Політехнічному музеї в Москві під час експозиції "На велосипед!", присвяченої 60-річчю випуску першого радянського велосипеда, ці велосипеди були представлені [9].

Станом на 1990 рік, швейцарські збройні сили серед інших транспортних засобів використовували і велосипеди. До складу кожного із трьох польових корпусів входить полк солдатів велосипедистів, озброєних протитанковими гранатометами та ручними кулеметами. [9]. Сама конструкція армійського велосипеда була розроблена ще в 1905 році і з тих пір до 1990 року зазнала лише незначних змін: після Другої світової війни велосипеди отримали барабанні гальма, а в 1984 - фару і задній габаритний відбивач. [9]


2.5. Велосипеди в царській Росії

Ера велосипеда в Росії починається з 1860-х років. Спершу велосипеди ввозилися зза кордону, потім їх виготовляли кустарно.

Відстала царська Росія не мала своєї велосипедної промисловості. Два невеликих заводики - "Лейтнер" в Ризі і "Дукс" в Москві - по суті являлись зборочними підприємствами, які працювали майже повністю на імпортних деталях. [3] "Лейтнер" випускав не більше 15 000 велосипедів у рік, а "Дукс" - ще менше. [3] Тому, а також в силу своєї дороговизни велосипед був предметом розкоші. [3]

"Русские ведомости" за 1869 рік повідомляли [9] :

Не так давно деякі магазини на Кузнецькому мосту одержали чисельну партію самокатів, або велосипедів. Це, як відомо, дво- та триколісні екіпажі, на яких вершник може їхати без коня куди заманеться, рухаючи колеса своїми ногами і керуючи своїм екіпажем за допомогою стержня. Такий самокат може робити по 18 верст за годину.

У 1890-х роках у царській Росії кількість велосипедів становила 6 тисяч [9].

"Київська пошта" в 1910 році писала [9] :

Наші циклісти (так тоді називалися велосипедисти) показують неабияку майстерність. На Хрещатику вони їздять то вперед, то назад по бруківці з трубними звуками і дзівнками.

2.6. Велосипеди радянського періоду

На початку першої світової війни завод "Лейтнера і К о " був евакуйований до Харкова, де на його базі засновується один із потужних велозаводів країни - Харківський велосипедний завод ім. Г.І.Петровського (ХВЗ) [9]. Перший радянський велосипед зійшов з конвеєра в Харкові 13 березня 1924 року [9]. В 1932 році запрацював завод в Москві, в 1947 році - в Мінську. [3]

У Центральному конструкторсько-технологічному бюро (ЦКТБ) велобудування в Харкові, розроблялися перспективні моделі майже всіх видів велосипеда: дорожнього, тандема, туристичного, жіночого, вантажного, складаного, підліткового, дитячого. Свого часу на ХВЗ виготовили спеціальну велоколяску для автора роману "Як гартувалася сталь" письменника Миколи Островського, і п'ятиколісний цикл для циркових трюків Олега Попова, виготовлялись старі моделі велосипедів для зняття їх в кінострічках [9]. На цьому заводі виготовлялись велосипеди з такими назвами: "Україна", "Спутник", "Турист", "Старт".

Завод велосипедів "Вайрас" в місті Шяуляй (Литва) випускав велосипеди "Орльонок", "Ласточка".

Пензенське об'єднання "ЗИФ" випускало велосипеди "Естафета" "Росія", "Бриз".


3. Велосипеди нині

3.1. Европа

Система обміну велосипедів станції Bicing, Барселона

В наш час велосипеди найпопулярніші в країнах північної і західної Европы. "Найвелосипедніша" країна Європи - Данія, пересічний мешканець цієї країни проїжджає за рік на велосипеді 893 кілометри. Далі йде Голландія (853 км). В Бельгії і Німеччині пересічний мешканець проїжджає за рік на велосипеді близько 300 кілометрів. Найменш популярний велосипед в країнах південної Європи - середньостатистичний іспанець проїжджає за рік на велосипеді всього 20 кілометрів.

Сучасна популярність велосипеда в Європі - результат політики, що проводиться урядами, тому, що популяризація велосипедів сприяє розвантаженню центрів міст від автомобілів, а також, поліпшує здоров'я нації.

Білий велосипед для вільного використання, в національному парку Hoge Veluwe, Нидерланды

Для популяризації велосипеда застосовуються такі заходи: влаштування велосипедних доріжок та іншої інфраструктури; заходи, що полегшують використання велосипедів у комбінації з громадським транспортом (велосипедні стоянки, як правило, криті, а часто і з охороною, на вокзалах і автостанціях, обладнання пасажирських поїздів спеціальними вагонами для пасажирів з велосипедами тощо.

Голландські містобудівники одними із перших проклали велосипедні дороги, що навпростець виводять за місто, на лоно природи. [9] Шанувальники двоколісного транспорту об'єднані в Нідерладську спілку велосипедистів. Спілка досить авторитетна установа, вона видає спеціальні карти і путівники, організовує групові поїздки та екскурсії, утримує пункти прокату та ремонту велосипедів. Щороку при її сприянні влаштовується велосипедний ярмарок новинок.

В багатьох країнах Європи, велосипед можна взяти на прокат на вокзалі.

В Копенгагені можна взяти велосипед напрокат безкоштовно, причому на будь-який час. Такі велосипеди заборонено використовувати поза Копенгагеном, порушника чекає штраф у 1000 крон від першого ж зустрічного поліцейського. Незвичайний дизайн і колір велосипедів не дозволяють їх викрасти і видати за власні. Аналогічна програма є в Гельсінкі [1]. Безкоштовно орендувати велосипед можна і на території парку Hoge Veluwe в Голландії та інших місцях.

В Амстердамі, що називає себе велосипедною столицею Європи, велосипеди можна взяти на прокат не лише на залізничній станції, але й в пунктах прокату в більшості велосипедних магазинів, в багатьох готелях. Є навіть спеціальний готель для велосипедистів, Van Ostade Bicycle Hotel. Можна орендувати водний велосипед [2], велосипед-тандем і, навіть, велосипед для 8 осіб. (Для докладнішої інформації відвідайте сайт про велосипеди в Амстердамі.) В цьому місті велосипеди - звичайний засіб пересування, значно розповсюдженіший за автомобілі.


3.2. Азия

В багатьох країнах східної і південно-східної Азії, таких як Китай, Індія, В'єтнам, Лаос та Індонезія, велосипед є одним з основних засобів пересування завдяки низькій ціні.

TO bike Cop.jpg

Поліцейський в Торонто, Канада

CA Police Bicycle.JPG

Поліцейський Каліфорнії, США

Danish bicycle police 2.jpg

Поліцейський в Данії

Fahrrad-Polizeistreife und Messehostess auf CeBIT IMGP4112.jpg

Поліцейські Ганновера, Німеччина


4. Будова і частини велосипеда

Схема велосипеду

Велосипед складається з рами, на яку кріпляться колеса, кермо з вилкою керма, що повертає переднє колесо, педалі на шатунах і сідло, зазвичай з амортизатором. Педалі крутять колесо через ланцюгову передачу, вал або ремінну передачу. Велосипед, також, обладнаний ручним чи ножним гальмом.

Багато велосипедів обладнані багажником, дзвінком, світловідбивачами (катафотами) (в Україні і багатьох інших країнах прийнято ставити білий відбивач спереду, червоний - ззаду, жовті - на колесах, червоні на педалях) чи ліхтариками (білий - спереду, червоний - ззаду) на батарейках чи міні-електрогенераторі. В багатьох країнах дзвінок чи ліхтарики є обов'язковими.

Велокомп'ютер підраховує швидкість і пройдену відстань.


4.1. Рама

Традиційно, велосипеди поділяються на чоловічі та жіночі. В жіночих велосипедах верхньої трубки або, взагалі, немає, або вона доходить лише до середини трубки, на якій знаходиться сідло, інакше сісти на такий велосипед в довгій спідниці було б дуже важко, а в короткій - дуже нескромно. (В кінці XIX століття, коли велосипеди увійшли в моду, суспільство строго ставилось до порушення пристойності)

В наш час поділ стерся, і велосипеди без верхньої трубки популярні серед обох статей тому, що на них зручніше сідати і в штанях.

С 1930-х років, рами стали робити з легованої сталі, а з 1980-х стали набувати популярності алюмінієві сплави. В більш дорогих моделях використовуються рами із сплавів титану чи вуглепластику (карбонові рами).

За формою традиційна рама має вид двох суміжних трикутників, менший з яких - це задня вилка. Основне навантаження несе на собі більший трикутник. Розмір рам класичної трикутної форми з горизонтальньою верхньою балкою виміряється в см. і дорівнює довжині вертикальної опорної труби від осі ведучої шестерні до її верхнього зрізу. В Італії розмір дорівнює перпендикуляру, "опущеному" від ведучої осі на верхню горизонтальну трубу трикутника рами.

Останнім часом популярності набули так звані " Y -рами". Вони розповсюджені головним чином в гірських МТВ спортивних модифікацій та в юнацьких великах классу City-MTB.


4.2. Інші компоненти

Дешеві велосипеди (а також майже всі дитячі) обладнуються однією ланцюговою передачею. В дорожчих є перемикання швидкостей. Оскільки ноги розвивають максимальну потужність при певному зусиллі, перемикання швидкостей дозволяє використовувати силу м'язів ефективніше.

Двоколісний тандем "пліч-о-пліч"

Велосипеди бувають із ніжними гальмами, але зазвичай обладнуються ручним гальмом (частіше за все на обидва колеса, рідше - лише на заднє). При великій швидкості необхідно натиснути спершу заднє, а потім переднє ручне гальмо, інакше велосипед може перевернутись.

Іноді велосипед обладнується обома видами гальм для більшої безпеки [ Джерело? ].

Стійкість велосипеда пов'язана з гіроскопічним ефектом : колеса, що швидко крутяться важко нахилити. Велосипед (за тієї ж швидкості) тим стійкіший, чим більший радіус і маса коліс. З іншого боку, великі колеса ускладнюють рух [ Джерело? ] і легко [ Джерело? ] викривляються. Тому для руху дорогами, пішохідними і велосипедними доріжками, ліпшими є велосипеди з малими колесами [ Джерело? ], а для руху нерівними стежками - з великими [ Джерело? ]. Велосипеди для дітей роблять з малими колесами.


5. Різновиди велосипедів. Класифікація

Градацію велосипедів можна умовно провести, розділивши користувачів на три вікові групи: дитяча група, підліткова група і доросла.
Дитяча група.

  • Велосипеди для самих маленьких - трьохколісні із закріпленими на передньому колесі педалями. Вони призначені для дітей 2-3-х річного віку, з ростом 95-103 см.
  • Велосипеди зі з'ємними приставними колесиками по бокам призначені для навчання дитини їзді на двох колесах. Вони сприяють формуванню правильної посадки і виробленню відчуття рівноваги. Такі велосипеди розраховані на вік дитини від 3 до 7 років. Вага велосипедів з 12 спицями 7-9кг; відстань між осями коліс - 650-700мм; відстань від землі до сідла - біля 600 мм. Шини, як правило, широкі: 1,9-2,5" - для покращення прохідності і стійкості; руль і сідло регулюються по висоті; задні колеса комплектуються тормозною або безтормозною втулками.

Підліткові велосипеди являють собою маленьку копію дорослого дорожнього велосипеда. Вони пристосовані до тривалих поїздок, мають хороші швидкісні характеристики і більш довгий строк служби. Високе розташування каретки і коротка база забезпечують велосипеду високу проходимість по бездоріжжю. На верхній трубі рами розташовується ударозахисна прокладка із пористої пластмаси. На задньому колесі стандартна тормозна втулка. Дорослі велосипеди див. нижче.


5.1. Міські велосипеди

Міський велосипед

Міські велосипеди (англ. City-Bike ) призначені для зручної їзди містом, швидкість менш важлива, ніж зручність. Посадка спини велосипедиста пряма, сідло широке і добре амортизоване. Гальма ручні при відкритому (зубчастому) задньому перемикачеві швидкостей. Останнім часом спостерігається повернення до традиційної конструкції (закрита втулка задньої осі з ножним гальмом і вмонтованим 7-ступеневим перемикачем швидкостей). Кермо часто форми горизонтальної "вісімки". Колеса з зовнішнім діаметром обода чи внутрішним діаметром шин 28" (622 mm) (іноді 26" - 559 mm) дюймів. Товщина шин 1,3/4-1,5/8 дюйма; у велосипедів з 26"-колесами товщина шин може сягати 1,8 дюйма, що наближує їх то гірських вело. В Західній Європі ще зрідка можна зустріти City-Bikes з колесами 27", 630 mm - "голландської" конструкції. У Франції є стандарт колес діаметром 700 mm. За міжнародними стандартами велосипеди "City"-класу надходять у торговельну мережу вже обладнані протидощовими щитками-крилами, електричними заднім та переднім ліхтариками, динамо-машиною; заднім, а іноді і переднім багажником, відкидною "підніжкою" для паркування та іноді ручним насосом. Стандартна вага повністю спорядженого велосипеда сягає 16 кг - залежно від класу рами та обладнання.



5.2. Горный велосипед

МТВ класу Freeride

Гірські велосипеди, або MTB (англ. Mountain bike ) - призначені для їзди по бездоріжжю. Вперше велосипеди цього класу з'явились на початку 70-х рр. у США, у 80-х почалось серійне їх виробництво, у 90-х вони заполонили весь світ.

Їх характеризує дуже міцна рама, потужні колеса діаметром 26" дюймів (559 mm), шини шириною 1,85-2,5 дюйма, амортизаційна вилка керма, часто і задня амортізаційна "незалежна" підвіска. Кермо пряме, іноді з "ріжками". Для МТВ характерна також велика кількість швидкостей (останні генерації мають формулу передн./задн. перемикачів 3х9=27).

Існує ціла гамма різноманітних спортивних змагань з МТВ (Даунхіл, Фрі:райд, Кросс-кантрі, Ендуро та ін.), відповідно до умови яких відрізняються дизайн, конструкція МТВ. Отже в самому класі МТВ існують модефікації, підкласи.



5.3. Шосейний велосипед

Шосейні велосипеди' (англ. Road bicycle , нем. Cross-Bike ) призначений для швидкої їзди головним чином асфальтованими шосе. Їм притаманний тонкий корпус, металева "трикутна" чи трапецієподібна рама, пряме кермо, колеса 28" (622 mm) і шини діаметром 1,1/4" - 1,3/4" дюйми. Максимально полегшений варіант велосипедів цього класу - це повна відсутність електричного обладнання, протидощових щитків та багажника.



5.3.1. Туристичні велосипеди

Туристичний велосипед

Туристичні велосипеди (англ. Touring bicycle , нем. Trekking-Bike ) Предназначены для велотуризма, но имеют универсальное назначение для езды как в городе, так по дорогам без твердого покрытия. По оборудованием находятся между городскими (City-Bikes) и шоссейными (Road bicycle, Cross-Bikes). По внешнему взглядом, компоновкой рамы, размером колес и форме руля внешнее очень похожи на Cross-Bikes. Отличаются более массивно рамой, наличием осветительных электроприборов, крыльев и багажника. Имеют более высокую посадку велосипедиста. Шины 1,3 / 4 "- 1,5 / 8" дюйма. Руль часто прямое, иногда имеет форму горизонтальной "восьмерки".



5.3.2. "Гибридные" велосипеды

"Гибридные" велосипеды - промежуточные между горными и шоссейными. На рубеже 1990-2000 гг на рынке появился новый пидкласс велосипедов под названием "BigFoot" или "29 дюймов" - Вседорожный велосипед с рамой и колесами кроссового (в действительности размер обода колеса - 28 "дюймов) и с шинами шириной горного МТВ ( 1,25 "-2,125"), что придает колесу целом большего размера. Но эта новация пока широкого распространения не получила (из-за высоких цен на составляющие детали и законодательные противодействия спортивных вело-ассоциаций).



5.4. Гоночные велосипеды

Гоночный велосипед

Гоночные велосипеды предназначены для велогонок на шоссе. Рама из карбона или легких сплавов. Колеса оборудованы узкими камерными шинами без покрышек. Большое количество передач (последние модели имеют формулу передач 2х10 = 20), гнутым нисходящим рулем (то есть, ручки руля опущены - это создает большую нагрузку на спину велосипедиста, но уменьшает сопротивление воздуха), ручными тормозами. Существенно отличатся между собой (рама, руль, колеса) велосипеды для групповой гонки и для индивидуальной гонки на время. Последние приближаются к трековых велосипедов для гонки на время - карбоновая литая рама, цельные "пленочные" колеса, "рожковое" руль с "подлокотниками" (см. англ. Time trial bicycle [3])

Колеса-диски (где вместо традиционных спиц - сплошные диски выплавлены из углеволокна) используются для уменьшения турбулентности (завихрение) набегающего потока воздуха.



5.5. Велосипеды для шоссейных соревнований по триатлону

Велосипед по триатлону бренда "Specialized"

Велосипеды для шоссейных соревнований по триатлону ( англ. Triathlon ) - Подвид шоссейно-гоночных велосипедов. Видризнються от них немного другой геометрией "треугольной" рамы, оборудованием руля (как в шоссейных и трековых для индивидуально гонки на время - см.. англ. Triathlon bars ) И 26 "-дюймовыми (571 mm) колесами.



5.6. Трековые велосипеды

Трековые велосипеды используются в гонках на велотреке. Их задача - развитой максимальную скорость на ровном треке. От гоночного они отличаются отсутствием многих лишних деталей, например, тормозов и переключения скоростей.


5.7. Велосипеды BMX

BMX

BMX - велосипеды для спортивной акробатики. Название является сокращением от англ. "Bicycle Moto Cross", где буква X заменяет английское слово "Cross" (крест, перекресток). BMX называется вид велосипедного спорта, появившийся в конце 1960-х годов в США - базируется на велосипедах с 20-дюймовыми колесами.



5.8. Велобольни велосипеды

Велосипед для велоболу

Велобольни велосипеды - для игры в велобол. Они особенные: весят до 13 кг, на переднем зубчатом колесе 24 зубьев, на заднем - 22. Диаметр переднего и заднего ходовых колес одинаковый и не превышает 645 мм. бид может быть деревянный или металлический. Ширина шин составляет 2,5-3,8 см. Тормозов нет, ступица заднего колеса зафиксирована неподвижно. Седло, длиной не более 300 мм, а шириной не более 200 мм, смещено кзади. Таким образом можно удобно передвигаться, лучше удерживать равновесие и делать стойку на заднем колесе. Ручки руля, свободно вращается вокруг оси, изогнутые вверх в форме буквы "U", что дает возможность наносить резких ударов: скорость полета мяча достигает 90 км / час. Для безопасности на ручках руля есть насадки из резины, дерева или пластика. Цена такого современного велосипеда доходит до 2500 евро.



5.9. Складной велосипед

Складной минивелосипед

Складной велосипед - велосипед, который складывается. В сложенном состоянии он может перевозиться в легковой машине, входит в лифт и его часто можно перевозить в поездах и электричках. Большинство сложных велосипедов складываются только вдвое.



5.10. Электрический велосипед

Электрический велосипед в Шанхае, Китай

Электрический велосипед может приводиться в движение как педалями, так и электродвигателем. Хороший электрический велосипед весит около 20 килограммов. Зарядка аккумулятора занимает 4-6 часов, проехать на электрической тяге велосипед может 20-30 км. Есть и сложные электрические велосипеды. Многие велосипедов оборудованы съемными батареями, которые можно принести на работу и там зарядить.



5.11. Тандем (велосипед)

Велосипед- тандем

Тандемы - велосипеды для двух человек, оборудованы двумя парами педалей. Велосипедисти зазвичай сидять один за одним, хоча в 1890-х роках випускався тандем, в якому велосипедисти сиділи поруч. Керує передній велосипедист. Є, також, велосипеди для трьох і більше осіб (було навіть зроблено велосипед для 40 осіб). Три-, 4-, 5-, і 6-місні машини мали назви триплет, квадруплет, квінтуплет і сикступлет [9].



5.12. Велосипед-таксі

Велотаксі в Амстердамі

Велорикша чи велотаксі - велосипед-таксі. Велорикші є в країнах, що розвиваються і, як туристична розвага, в деяких європейських і американських містах. На відміну від тандема, педалі крутить лише водій.



5.13. Вантажний велосипед

Вантажний велосипед спеціально зконструйований для перевезення вантажів. В залежності від завдання і цілі застосування існує різних дизайн, різні конструкції і різне оснащення. Ці велосипеди бувають як двох- так і трьохколісними.



5.14. Лежачий велосипед

Лежачий велосипед

Лежачий велосипед дозволяє велосипедисту їхати напівлежачи чи лежачи на спині, в рідких випадках - на животі. Частина лежачих велосипедів - двоколісні, частина - триколісні. Лежачі велосипеди значно швидші від звичайних завдяки аеродинаміці, і тому не допускаються на змагання. (Є спеціальні змагання для лежачих велосипедів.) На 2004 рік, годинний рекорд для лежачих велосипедів - 84 км 215 м, а для звичайних - 49 км 441 м. Вперше лежачий велосипед використано на змаганнях у 1933 році, в 1938 році їх заборонили в звичайних велоперегонах. Іншими перевагами лежачих велосипедів є комфорт і відсутність навантаження на спину. Недоліками є велика вага і розміри, висока вартість, повільний поворот і важча їзда вгору (велосипедист не може встати на педалі, щоб надавити на них масою тіла). Є і тандемні лежачі велосипеди (один велосипедист напівлежить, інший сидить).

Ринок (попит) на велосипеди цієї конструкції поки що невеликий, тому випускаються лежачі велосипеди малими фірмами і в невеликих партіях.

Комбінація велосипеда і інвалідного візка

Першим "лежачим" велосипедом став "Велокар" французького винахідника Шарля Моше [9].



5.15. Веломобіль

Веломобіль

Веломобіль - повністю закритий велосипед, захищений від поганої погоди і зіткнень. Веломобілі, як правило, мають три колеса, і водій сидить не в сідлі а на автомобільному кріслі. Багато сучасних веломобілів, крім пеладей, можуть приводитись в рух електродвигунами.



5.16. Водний велосипед

Водні велосипеди використовуються для прогулянок. Але є і перегони на водних велосипедах. Створено, також, велосипед-амфібію, який може їхати як по землі, так і по воді [4].


5.17. Літаючий велосипед

Літаючі велосипеди - літаючі пристрої, що приводяться в рух педалями.


5.18. Залізничні велосипеди

Велодрезина

Залізничні велосипеди (велодрезина) являють собою чотириколісний візок з педальним приводом для руху залізничними коліями. Обладнаний однією чи, частіше, двома чи чотирма парами педалей, при цьому велосипедисти сидять попарно плечем до плеча (як на водному велосипеді). Такі велосипеди використовуються в Європі на деяких закритих мальовничих залізничних лініях в якості розваг для туристів.



5.19. Клоунські велосипеди

Клоунські велосипеди можуть їздити як вперед, так і назад.


5.20. Триколісні велосипеди

Триколісні велосипеди використовуються, як правило, маленькими дітьми. Є і дорослі моделі для людей з порушеннями рівноваги та іншими проблемами. Крім того, триколісними часто роблять лежачі велосипеди, веломобілі, вантажні велосипеди і велорикші.


5.21. Одноколісні велосипеди

Одноколісний велосипед

Одноколісні велосипеди вимагають балансування в двох площинах. В Україні одноколісні велосипеди використовуються лише у циркових виставах. За кордоном вони набувають популярності, як екстремальний спорт. Є навіть хокей на одноколісних велосипедах. Пересічна людина може навчитись їзди на одноколісному велосипеді за 10-15 годин. Раз на два роки проводяться чемпіонати з їзди на одноколісних велосипедах, включаючи фігурне водіння, перегони на різні відстані, хокей і баскетбол на одноколісних велосипедах та інші види спорту.



5.21.1. Моноцикл

Моноцикл (уніцикл) - транспортний засіб, в якому водій знаходиться всередині великого колеса. Деякі моноцикли є велосипедами.


5.22. Чопер-велосипеди

Велосипед дизайну Cruiser

Різноманітні "Design" та "Retro" -Bikes. Останнім часом на ринку з'являються велосипеди традиційні за призначенням і компонуванням, але з притензійним дизайном на споживача "зі смаком". Наприклад велосипеди зовнішньо дуже схожі на американські мотоцикли важких классів (наприклад фірми " Harley-Davidson"), які і відповідно звуться: "Chopper-Bike", "Cruiser-Beike" та тому подібні.



5.23. Велогазонокосарка

Велогазонокосарка

Південно-корейською фірмою, що поставляла машини на Олімпіаду-88 в свій час було запропоновано триколісну велокосарку для газонів, катаючись на якій можна водночас підстригти траву. Якщо щосекунди здійснювати один оберт педалей, то ніж запропонованої газонокосарки обертатиметься із швидкістю 1800 обертів за хвилину. [9]



5.24. Стрінгбайк

Велосипед, який приводиться в рух без використання зірочки, велосипедного ланцюга, ремня чи валу.

6. Громадські вело-ініціативи

Педалі крутять колесо через вал
Ремінний привід колеса

7. Интересные факты

7.1. Велополітен

Існує реальний проект велополітена московського інженера П.Райкіна. Інженер доводить, що таке будівництво, поставлене на сучасну індустріальну основу, обійдеться в десять разів дешевше, ніж спорудження метро [9]. А експлуатаційні витрати будуть незначними, оскільки висяча велотраса не потребуватиме обслуговуючого персоналу високої кваліфікації, і практично, за винятком вечірніх годин не споживатиме енергію.

7.2. Перші велозмагання

Одне із перших велозмагань відбулося у Франції 1869 року. Його учасники долали на дерев'яних кісткотрясах 120-кілометрову дистанцію між Руаном і Парижом. Переможець показав тоді середню швидкість 11 кілометрів за годину. [9]

7.3. Поєдинок між велосипедом і конем

Поєдинок відбувся в Мюнхені в 1894 році. На одній дистанції стартували американський вершник Семюел Ф.Коді та Йозеф Фішер, переможець велогонки Женева - Берлін і Мілан - Мюнхен. Змагання вершника і велосипедиста проходило в кілька етапів. Американець міняв коней кожні дві хвилини, загнав дев'ять найкращих скакунів і змушений був визнати свою поразку. А німецький гонщик встановив рекорд, що дорівнював швидкості поштового поїзда тих часів - 37 кілометрів за годину [9].


7.4. Потужність велосипедиста

Якщо при русі автомобіля спробувати висунути у віконце руку при швидкості 80 км/год, то відчувається як шарпає руку потік повітря. Автомобіль справляється з цим опором легко, бо має потужні двигуни. Зовсім інші умови у велосипедиста: лише на кілька хвилин він здатний розвинути потужність 0,5 к.с. [9]

Станом на 1990 рік зразком обтічного велосипеда вважався "Вектор тандем" інженера А.Войгта (США). В 1980 році на цьому двомісному велосипеді (гонщики лежали на спині в протилежних напрямах) встановлено рекорд - 101,26 кілометра за годину. Кожен гонщик розвивав ногами потужність понад 1 к.с. Щоб розігнатися так на звичайному велосипеді, потрібно докласти до педалей 6 к.с., а це вже за межами фізичних властивостей людини. [9]

Велосипедист-любитель розвиває в середньому 0,2-0,3 к.с. М'язова енергія витрачається на подолання тертя в підшипниках і гумових покришках, "вбирається" прогинанням рами, а найбільша частина, звісно при високій швидкості, перехоплюється опром повітря.


7.5. Перший рекорд

Перший рекорд встановив 11 травня 1893 року француз А.Дегранж. На паризькому треку "Буффало" він промчав за годину 35 кілометрів 325 метрів. Аби цей результат зріс на 16 кілометрів, спортсменам і тренерам довелося попрацювати 50 років. [9]

7.6. Гонка за лідером

Усі швидкісні транспортні засоби утворюють позаду себе зону розрідженого повітря, яке ніби всмоктує того, хто мчить слідом. Ця додаткова сила рівнозначна дужому попутному вітру. Погоня велосипедиста за автомобілем або мотоциклом перейшла в окремий вид спорту - гонку за лідером. Її кращі представники довели вихор велосипедних коліс до автомобільної швидкості.

  • У 1889 році американський гонщик Ч.Мерфі промчав за поїздом по спеціальному дерев'яному настилу одну милю (1,6 км) з швидкістю 101,8 кілометра за годину.
  • У 1962 році француз Ж.Мейффре за "спиною" автомобіля швидкості 204,7 кілометра за годину.
  • Влітку 1985 року 37-річний велогонщик Д.Говард (чемпіон США) у гонці за лідером у висохлому солоному озері Велике Солоне озеро, що в штаті Юта, досяг швидкості 245 кілометрів за годину. [9]

7.7. Заборона аеродинамічних машин у змаганнях

Международный союз велосипедистов долгое время запрещала выставлять в своих соревнованиях удивительные аэродинамические машины, классифицируя это как "мошенничество". Позже союз решилась на некоторое смягчение ограничений. После 1976 года спортсменам, которые принимали участие в международных соревнованиях, уже позволяли одевать эластичные костюмы, обтекаемые шлемы, а также применять рамы с каплевидный профилю трубок, обтекаемые рукоятью тормозов, профилированные, плоские спицы и другие конструктивные элементы с улучшенной аэродинамикой. [9]


8. Галерея

G-20 Toronto June 2010 (23). Jpg

Полицейские в Торонто (2010)

RNC 04 protest 61.jpg

Полицейские города Нью-Йорк

Japanese police bicycle.jpg

Велосипеды японской полиции

Police cyclists London Olympic Torch Relay.jpg

Полицейские Лондон

St John Ambulance cyclists, Belfast, June 2010.JPG

Медики скорой помощи, Белфаст
Северная Ирландия (2010)

Ambulance bike RAVU Utrecht.jpg

Велотранспорт медиков Утрехта,
Нидерланды (2010)

Jara Cimrman - Fireman Bicycle.jpg

Велосипед пожарной службы

Danish bicycle Post Danmark.jpg

Датский велосипед "Почты Дании"

DHL postal cargo bike Amsterdam.jpg

DHL-почта, Амстердам

Paratrooper bike.JPG

Современный горный складной велосипед
для парашютистов

Quattrocycle with canopy.jpg

Лежачий квадроцикл

HK Disneyland Inspiration Lake 20070616 Four-wheel Bike on hire.JPG

Квадроциклы в Диснейленде

Fietscaf.JPG

Тандем-велокафе

Becak in the Baliem Valley.jpg

Трицикл в Западной Новой Гвинее

TANDEM HAND & FOOT BICYCLE.jpg

Велосипед с доп. ручным приводом

Bamboo Bike.jpg

" Бамбуковый байк "


9. Сноски

  1. Велосипед положил Интернет на лопатки / / MIGnews.
  2. Disсоvery Canel "Как это сделано. Горный велосипед"
  3. а б в г д А.Н.Пюльккянен, В.С.Лещенко. / / Спутник Велосипедиста. - Лениздат, 1960. Тираж 30 000 экз.
  4. The Leonardo da Vinci Bicycle Hoax
  5. "Как Россию делали родиной слонов"-Аргументы и Факты, № 05 (1110) 30.01.2002
  6. Комшилова (Смирнова) Т., Клатен С. Велосипед Артамонова: Легенды и документы / / Тагильский рабочий. - 1987. - 14, 18 марта.
  7. Виргинский B. С., Клатен С. А., Комшилова Т. В., Лист Г. Н. Как творятся мифы в истории техники. (К вопросу о "велосипед Артамонова") / / Вопросы истории естествознания и техники. - 1989. - № 1. - С.150-157.
  8. История одной мистификации
  9. Маслов В.И. / Сам себе катаю: Все о велосипеде: Для сред. и ст. шк. возраста / Худож Е.И. Корольков.-К.: Радуга, 1990.-172с.: Ил. ISBN 5-301-00515-4
  10. Canada Science and Technology Museum: Baron von Drais "Bicycle"
  11. а б в Попов А.С. Давай изобретём веломобиль.-М.: Патриот, 1991.-175с. ISBN 5-7030-0413-6

Данный текст может содержать ошибки.

скачать

© Надо Знать
написать нам