Надо Знать

добавить знаний



Ан-12



План:


Введение

Распространенность самолете Ан-12 в мире. Красный - военные операции, зеленый - гражданские операции, синий - военные и и гражданские
Самолет Ан-12
Самолет Ан-12 украинских ВВС

Ан-12 (по кодификацией НАТО : Cub - "Новичок") - тактический военно-транспортный самолет, предназначенный для посадочного и парашютного десантирование личного состава воздушно-десантных войск и различных военных грузов, а также для перевозки раненых и крупногабаритных грузов.

Сначала самолет обеспечивал транспортировку бронетранспортеров типа БТР-152 и БТР-40, АСУ-57, автомобилей ЗИЛ-157, впоследствии номенклатура грузов расширилась, в ее состав вошли автомобили МАЗ-200 и др..

Часть самолетов (Ан-12 "Куб-A" и "Куб-B") была оборудована для ведения электронной разведки, а Ан-12 "КУБ-С" - для электронной радиопротиводействия.

На вооружение принят в 1958.


1. История

Ан-12 ("Каб" ( англ. "Cub" ), По классификации НАТО) создавался как военно-транспортный самолет для Советских ВВС, первый полет совершил в 1957 г. После демонстрации Ан-12 в 1961 году на воздушном параде в Тушино НАТО присвоило ему имя "Cub", что в переводе означает "Новичок".

Разработан в ОКБ под руководством О.К.Антонова ( АНТК им.О. К. Антонова). За годы производства самолет неоднократно модернизировался. Всего на трех заводах СССР построено 1242 самолета Ан-12 различных модификаций (155 - в Иркутске, двести пятьдесят восьмой Воронеже и 830 - в Ташкенте). Под обозначением Y-8 самолет строился Китае (скопирован без лицензии). 183 самолета в разные годы было поставлено в другие страны.

Всего создано около 40 модификаций этого самолета. Некоторые самолеты Ан-12 до сих пор продолжают оставаться в строю, используются они и в гражданской авиации различными авиакомпаниями.

В 1995 году ресурс некоторых Ан-12 был продлен до 43000 часов, 16000 полетов, 40 лет эксплуатации.


2. Описание

Ан-12 является свободнонесущим монопланом цельнометаллической конструкции с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси.

Фюзеляж состоит из передней (отсек Ф1), средней (Ф2) и хвостовой (ФЗ) части, а также кормовой (Ф5) кабины. Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей АИ-20 с Четырехлопастный автоматическими винтами флюгеров левого вращения. Двигатель на максимальном режиме развивает мощность 4000 л.с. Для обеспечения безопасного полета и решения других задач Ан-12 оснащен рядом комплексных систем и оборудования.

Транспортное оборудование предназначено:

  • для посадочного десантирования боевой и инженерной техники с расчетами и боеприпасами и личного состава (до 96 человек);
  • для парашютного десантирования боевой техники с расчетам, грузов в парашютно-десантной таре типа ПДММ-47, ПДУР-47 и ПДТЖ-120 и личного состава НДС (до 58 чел.) Погрузка и разгрузка самоходной техники производится своим ходом с использованием грузовых трапов (перевозятся на борту), несамоходной - с помощью бортовых лебедок БЛ-52.

Для парашютного десантирования техники и грузов на платформах и в штатной укупорки на самолет установлен транспортер ТГ-12.

В санитарном варианте возможна перевозка 60 больных или раненых на унифицированных армейских носилках в сопровождении медработников.

Вооружение состоит из артиллерийского и бомбардировочного.

Система пушечного вооружения ПВ-23У, предназначенная для защиты задней полусферы от атак истребителей, имеет кормовую башню ДБ-65У с двумя 23-мм пушками АМ-23.

Боекомплект - 700 патронов (350 на каждую пушку), скорострельность - 1250-1350 выстр / мин. на ствол. Бомбардировочное вооружение включает:

  • 2 фотографические бомбы ФОТАБ-100-80 или 2 ночные ориентировочно-сигнальных авиабомбы НОСАБ-100 или 2 дневные ориентировочно-сигнальные авиабомбы ДОСАБ-100;
  • 6 цветных ориентировочно-сигнальные авиабомбы ЦОСАБ-10 или 6 ночных ориентировочно-морские авиабомб ОМАБ-25-8Н или 6 дневных ориентировочно-морские авиабомбы ОМАБ-25-12Д или 6 радиозондов;
  • 70 авиабомб калибра 100 кг (ОФАБ, ЗАБ) или 29-32 авиабомб калибра 250 кг (ОФАБ, РУ, ПТАБ, РБК) или 18-22 авиабомбы калибра 500 кг (ФАБ, ЗАБ, ФЗАБ, РБК) или 18 авиамин УДМ-500.

Во время эксплуатации различные варианты Ан-12 оборудуются такой аппаратурой:

  • "Клин" (Ан-12А / Б, 1965 г.) - контроль места самолетов в боевых порядках;
  • "Яхта" (Ан-12БК, 1969 г.) - засекречивание переговоров экипажа с землей и другими самолетами;
  • 75т (Ан-12БК, 1971 г.) - обеспечение полетов на иностранных авиатрасса;
  • "Звено" (Ан-12БК, 1972 г.) - пилотирование в плотных боевых порядках;
  • "Кремний" (Ан-12БК, 1974 г.) - дальняя навигация.

3. Конструкция

Четырехмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

4. Техническое описание [1]

Ан-12 - свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и сложным шасси.

4.1. Фюзеляж

Силовая конструкция фюзеляжа состоит из 68 шпангоутов, 110 стрингеров. Фюзеляж состоит из 4-х частей: передней - отсек Ф1, средней - Ф2, хвостовой - ФЗ и кормовой кабины Ф5. На серийном самолете Ф4 как отдельный технологический отсек отсутствует и объединен с ФЗ. Фюзеляж выполнен из алюминиевых сплавов Д-16, В95, АЛ9 и магниевых сплавов МД8 и МЛ5-Т4. Крепежные болты и детали выполнены из сталей ЗОХГСА и 40ХНМА.

Передний отсек герметичен. В нем находятся кабины штурмана, летчиков и сопровождающего груз персонала. Обзор штурману обеспечивается через осклянилисть носу фюзеляжа. В кабине пилотов расположены два аварийных люка: верхний, для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду и нижний, для покидания самолета в воздухе. Кабина частично бронированная письмами протиосколковои брони АПБЛ-1 толщиной 8 мм. Кресла имеют стальные бронеспинки из стали марки АБ-548 толщиной 16 мм и бронезаголивникы толщиной 25 мм.

Средняя часть фюзеляжа не герметична, в ней находится грузовая кабина. Пол среднего отсека является одним из основных силовых агрегатов фюзеляжа. На полу имеются узлы установки санитарных носилок и гнезда с швартовочным узлами. Под полом расположен отсек главных стоек шасси, переднее и заднее багажные помещения. Для доступа в багажные помещения имеются люки в полу и в правом борту фюзеляжа. На левом борту расположены входные двери. В грузовой кабине есть 3 аварийных люка, два на левом борту и один на правом, и 15 окон диаметром 384 мм.

В хвостовом отсеке расположен грузовой трехстворчатый люк, две передние створки открываются в сторону, а задняя - открываются вверх. На створках есть ступеньки для прохода к заднему туалету и в кормовую кабину через переходные настилы. Грузовой люк окантован справа и слева балками, которые несут узлы навески створок. Обшивка створок грузового люка защищен титановыми листами от повреждений концами фал парашютов. Также отсек ФЗ несет узлы крепления вертикального и горизонтального оперения.

Кормовая часть фюзеляжа содержит герметичную кабину стрелка и агрегаты кормовой артиллерийской установки. Стрелку обеспечивается хороший обзор через осклянилисть фонаря и боковые. В нижней части кабины стрелка есть аварийный люк для покидания самолета в воздухе. Кормовая кабина частично бронированные прозрачной броней толщиной 110-135 мм, а с торца прикрыта съемным бронированным щитом (20 мм).


4.2. Крыло

Конструкция крыла - дволонжеронна, кессонного типа. Технологически разделен на пять частей: центроплан, две средние (СЧК) и две консольные (КЧК) части. По всему размаху задней кромки КЧК располагается двухсекционный элерон, что имеет внутреннее весовое балансировки. Каждая его секция навешены на двух кронштейнах. Корневая секция оснащена триммером-сервокомпенсатор. Общая площадь элеронов - 7,84 м , углы отклонения - 25 (вверх) и 15 (вниз). Весь размах задней кромки СЧК занимает выдвижной двухщелевий закрылок с дефлектором. Закрылок подвешен на пяти монорельс с помощью кареток и приводится в движение двумя винтовыми подъемниками. Общая площадь закрылок - 26,5 м , углы отклонения - 25 (при взлете) и 33 (при посадке). Для улучшения поперечной управляемости самолета внутри хвостовых частей СЧК, установлены пластинчатые элероны -интерцепторы, что выдвигаются крылья вверх при отклонении вверх ближайшего к ним елеронa. В кессонах центроплана и СЧК располагаются мягкие топливные баки. Внутренние полости этих кессонов облицованы листами из стеклотекстолита.


4.3. Хвостовое оперение

Свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулем высоты, киля с рулем направления, форкиля, подфюзеляжных гребня и двух закрепленных на концах стабилизатора шайб. Площадь горизонтального оперения - 26,1 м , вертикального оперения - 17,63 м , одной шайбы - 4,0 м , форкиля - 3,63 м , гребня - 2,75 м . Руль однолонжеронное конструкции. Площадь руля высоты -7,1 м , углы отклонения - 28 (вверх) и 13 (вниз). Каждая половина руля высоты навесок на четырех кронштейнах и оснащена триммером. Площадь руля направления - 7,85 м , углы отклонения - 24,5 . Руль направления имеет пять узлов навески, на нем установлены триммер и пружинный сервокомпенсатор. Рули, триммеры и сервокомпенсатор выполнены с аэродинамической компенсацией и весовым балансировкой. Обшивка триммеров и сервокомпенсатор полотняные.


4.4. Шасси

Включает четыре опоры: переднюю, две основные и хвостовую предохранительную. База шасси - 9,58 м, колея - 4,92 м. Основные опоры шасси, когда убираются, возвращаются к оси симметрии самолета, а передняя и хвостовая - назад по полету. Основная и передняя опоры состоят из: телескопической амортизационной стойки, четырехколесные повозки (основная) и двух сблокированных колес (передняя), сложного подкоса, цилиндра уборки-выпуска, замков и механизма управления створками. Также в состав основной опоры входит стабилизирующий амортизатор и пидкосна ферма. Передняя опора - управляемая, поэтому в ее состав еще входит рулевой цилиндр-демпфер и механизм поворота с наблюдательным системой. Хвостовая опора состоит из щитка, вилчати подкосы, амортизатора и электромеханизмы уборки-выпуска. Все опоры оснащены азотно-масляными амортизаторами. Колеса основных опор КТ-77 размером 1050 х 300 мм снабжены дисковыми тормозами и инерционными антиюзовимы датчиками УА-23/2. Передние колеса К2-92/1 без тормозов, размером 900 х 300 мм, они могут поворачиваться на угол 35 от штурвала или на угол 9 от педалей управления. Пневматики колес напивбалонного типа. Давление в пневматика основных колес - 6,5 кгс / см, передних - 5,0 кгс / см.


4.5. Силовая установка

Состоит из четырех турбовинтовых двигателей АИ-20 с металлическими чотирьохлопастевимы воздушными винтами АВ-68И изменяемого шага. Двигатель АИ-20 - одновальный турбовинтовой авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой ​​турбиной, планетарным редуктором и нерегулируемому реактивным соплом. Мощность двигателя на взлетном режиме - 4000 л.с. Двигатель оборудован системой автоматического регулирования, которая поддерживает постоянное число оборотов ротора на всех рабочих режимах. Управление двигателем - механическое, проводка от руля управления двигателем - тросовая. Двигатели запускаются стартер - генераторами СТГ-12ТМ. Двигатель располагается в мотогондолах перед крылом. Двигатель крепится к силовому шпангоута гондолы с помощью рамы с амортизаторами. Шпангоут с помощью фермы и двух подкосов закрепленный на переднем лонжероне СЧК.


4.6. Винт

Винт АВ-68И - тяговый, левого вращения, флюгируемий, диаметром 4,5 м. флюгирования его производится летчиком или системой автоматического флюгирования. Вывод винта с Флюгерская положения принудительный. Перевод лопастей на минимальный установочный угол при пробеге после посадки обеспечивает дополнительное торможение самолета за счет авторотации винта.

4.7. Топливная система

Включает 22 мягких бака, расположенных внутри кессонов центроплана и СЧК. Двигатели получают топливо из своего полкрыла. Правые и левые группы баков соединены между собой трубопроводом с краном кольцевания. Общая емкость топливных баков - 18100 л. На самолете применяется топливо - Т-1, ТС-1 и Т-2. На верхней поверхности крыла есть заливные горловины для заправки баков самотеком или это можно делать централизованно под давлением через заправочный штуцер в передней части правого обтекателя шасси. В полете система нейтрального газа заполняет пространство над топливом углекислым газом, а также эта система используется в качестве дополнительного средства пожаротушения.


4.8. Маслосистемы

Каждый двигатель имеет автономную маслосистему, с емкостью маслобаков - 58 л, которая обеспечивает подачу масла для смазки и охлаждения двигателя, управление воздушным винтом, работы ИКМ и системы регулирования. Во воздухозаборником мотогондолы установлен сотоподибний, регулируемый маслорадиатор.

4.9. Противопожарная система

Состоит из шести огнетушителей ОС-8М, системы сигнализации о пожаре ССП-2А, трубопроводов и разделительных коллекторов. Все огнетушители объединены в три очереди по два в каждой. Первая очередь разряжается в угрожающий отсек автоматически по сигналу датчиков ССП, другие включаются командиром судна. При аварийной посадке самолета от концевиков на нижней поверхности фюзеляжа срабатывают все огнетушители, направляя огнетушащего смесь во все отсеки. Противопожарной системой оснащены топливные отсеки крыла и гондолы двигателей.


4.10. Система управления

Механическая, безбустерна. Управление рулем и элеронами осуществляется жесткими тягами, к ним подключены рулевые машинки РА5-ВП автопилота АП-28д. В системе управления рулем высоты установлены пружинные загружатели. Продкы управления триммером руля высоты и механизмами стопорения - тросовые. Управление триммером элеронов и руля направления - електродистанцийне. Пластинчатые элероны-интерцепторы присоединены к тяги управления элеронами. Самолет оснащен механической системой стопорения рулей и элеронов на земле.


4.11. Гидравлическая система

Состоит из двух независимых систем - правой и левой. Каждая система работает от двух гидронасосов, установленных соответственно на правых и левых двигателях. Объем каждой гидросистемы -60 л. Номинальное рабочее давление - 150 кгс / см . Гидросистема заправляется минеральным маслом АМГ-10. При отказе обоих систем отдельные гидроагрегаты работают от ручного насоса. При необходимости в ручном насосе предусмотрена возможность использования топлива в качестве рабочей жидкости.

Права гидросистема предназначена для привода закрылков, основной уборки-выпуска шасси, управления передней опорой шасси, питания приводов стеклоочистителей и рулевых машинок автопилота, аварийного торможения колес и управления нижним аварийным люком.

Левая система служит для привода закрылков, основного торможения колес, флюгирования винтов, управления нижним аварийным люком, аварийного уборки-выпуска шасси и аварийной остановки двигателей.

С помощью ручного насоса можно обеспечить выпуск закрылков, раздельный выпуск шасси, создания давления в левой системе с одновременным зарядкой ее гидроаккумулятора, заполнения гидроридиною баков обеих систем и ее перекачки из одного бака в другой.


4.12. Электросистема

Обеспечивает питание постоянным током напряжением 27 В, переменнымчастотой 400 Гц) однофазным током напряжением 115 В и трехфазным током напряжением 36 В. На каждом из четырех двигателей установлено по два стартер - генератора СТГ-12ТМ, которые являются основными источниками постоянного тока, а резервными - семь аккумуляторных батарей 12-САМ-28, расположенных в обтекателях шасси. Также на двигателях установлены по одному генератору СГО-12 для обеспечения потребителей переменным однофазным током. Резервным источником переменного однофазного тока служит преобразователь ПО-750, подключенный к сети постоянного тока. Два преобразователя ПТ-500Ц (основной и резервный) и один преобразователь ПАГ-1ФП служат источниками переменного трехфазного тока. Распределительные сети постоянного и переменного однофазного тока - однопроводные, трехфазного тока - трехпроводные с изолированным нулем. Аэродромное питания постоянным и переменным однофазным током осуществляется через соответствующие разъемы, находящиеся в задней части правого обтекателя шасси. При неработающих двигателях и отсутствии соответствующего аэродромного питания преобразователь ПО-750 используется для питания на земле потребителей переменного однофазного тока.


4.13. Радиооборудование

Радіоустаткування літака призначене для здійснення двостороннього телефонного та телеграфного зв'язку з землею і між літаками в повітрі, внутрішнього телефонного зв'язку, а також для того, щоб вирішувати навігаційні завдання з літаководіння і заходити на посадку в складних метеоумовах вдень і вночі.

До складу радіозв'язкового устаткування входить: літаковий переговорний пристрій СПУ-6; командна УКХ радіостанція РСІУ-4П; командно-резервна KB радіостанція РСБ-5 з блоком СВБ-5 і приймачем УС-8 і радіостанція 1-РСБ-70 з блоком БСБ-70 і приймачем РПС.

Радіонавігаційне обладнання складається з приьомоіндікатора місця розташування літака в гіперболічній системі координат, апаратури сліпої посадки СП-50, радіовисотомір РВ-2 з сигналізатором З-2В, двох автоматичних радіокомпасів АРК-5 і маркерного приймача МРП-56П.

Також на борту є панорамний радіолокатор РБП-3. Блоки радіообладнання живляться від мереж постійного і змінного однофазного струму.


4.14. Пілотажно-навігаційне обладнання

Забезпечує визначення місця розташування і курсу літака, і політ по заданому маршруту. Пілотажно-навігаційне обладнання (ПНО) полегшує пілотування літака в складних метеоумовах і вночі. ПНО складається з електрогідравлічного автопілота АП-28д, гіронапівкомпаса ГПК-52, дистанційного компаса ГИК-1, астрокомпаса ДАК-ДБ-5, магнітних компасів КИ-13, авіагоризонтів АГБ-2, покажчика повороту ЕУП-53, навігаційного індикатора НИ-50БМ, барометричного висотоміра ВД-10 (або ВД-20), варіометра ВАР-30-3, комбінованого покажчика швидкості Кус-1200, термометра зовнішнього повітря ТНВ-15 і годинника АЧХО.


4.15. Cистема проти обледеніння

Складається з повітряно-теплової та електротеплової систем.

Тепле повітря відбирається від компресорів двигунів і надходить у повітрянотеплову cистема проти обледеніння (СПО), яка захищає від обмерзання носиків крила, передньої кромки повітрязабірників мотогондоли і воздуховоздушного радіатора системи кондиціонування повітря, тунелі маслорадіаторsв. Також теплим повітрям обдуваються стьокла ліхтарів штурмана і льотчиків для запобігання їх запотівання.

Електротеплова СПО захищає лопасті гвинтів, носики кіля, стабілізатора і шайб, приймачі повітряного тиску і передні триплексні стекла ліхтарів.


4.16. Кисневе обладнання

Забезпечує короткочасну подачу кисню всім членам екіпажу. Робочі місця екіпажу оснащені стаціонарними кисневими приладами КПЖ-30. При розгерметизації кабіни кисень подається всім членам екіпажу протягом 15-20 хв. На випадок аварійного покидання є шість парашутних кисневих приладів КП-23.

5. Технические характеристики

Джерело: [1]

Основні характеристики

Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість : 686 км/год
  • Крейсерська швидкість : 570 км/год
  • Бойовий радіус: 3200
  • Практична дальність: 5700 км
  • Перегінна дальність: 6200 км
  • Практична висота польоту: 10200 м
  • Довжина розгону: 2200 м
  • Довжина пробігу: 2200 м

Озброєння

  • Стрілецько-гарматне : АМ-23 (2 шт.)
  • Бомби : ФОТАБ-100-80, НОСАБ-100, ДОСАБ-100, ЦОСАБ-10, ОМАБ-25-8Н, ОМАБ-25-12Д, калібр 100 кг (ОФАБ, ЗАБ), калібр 250 кг (ОФАБ, ЗАБ, ПТАБ, РБК), калібр 500 кг (ФАБ, ЗАБ, ФЗАБ, РБК), УДМ-500.

6. Модифікації літака [2]

  • Ан-12 - базова. На Іркутському авіазаводі в 1959 - 1962 роках випущено 154 самолета.
  • Ан-12 "Танкер" - літаюча водорoзпилююча лабораторія для створення умов штучного зледеніння. Відрізнявся баком для води на 8000л у вантажній кабіні, водоразпилюючим колектором перед крилом. Переобладнаний 1 літак в 1981 году.
  • Ан-12А - перша серійна модифікація. Відрізняється двигунами АІ-20 А, збільшеним до 16600л запасом палива. Злітна маса зросла до 61т, вантажопідйомність - до 20т. Випускався на Воронезькому авіаційному заводі (1961 - 1965) і Ташкентському авіаційному заводі (1961 - 1972). Виготовлено 155 літаків.
  • Ан-12Б - модернізований. Відрізняється посиленим центропланом, збільшеним до 19500л запасом палива, складом устаткування. Випускався з 1963 року на Воронезькому авіаційному заводі і Ташкентському авіаційному заводі.
  • Ан-12Б ( "виріб 93Т") - літаюча лабораторія для метрологічного обслуговування та перевірки КЗА. Переобладнаний 1 літак в 1972 році.
  • Ан-12Б (ЛІАТ) - лабораторія дослідження авіаційної техніки. Призначений для проведення робіт на місцях льотних пригод. Переобладнаний 1 літак в 1972 році.
  • Ан-12Б "Кубрик" - літак для дослідження інфрачервоного випромінювання надводних, наземних і повітряних цілей. Виготовлений в 1969 році.
  • Ан-12Б-30 - зі збільшеною вантажопідйомністю до 30т (проект). Відрізнявся двигунами АІ-20 ДК і гвинтами діаметром 5,1м. Розроблено в 1963 році.
  • Ан-12Б-І - літак РЕБ. Відрізняється станцією індивідуальної радіоелектронної протидії "Квасоля". В 1964 році побудовано 7 літаків.
  • Ан-12БЗ-1, Ан-12БЗ-2 - літаючі лабораторії для відпрацювання системи дозаправлення паливом у повітрі (проект). Розроблений в 1969 році.
  • Ан-12БК - модернізований. Відрізняється оновленим бортовим устаткуванням і двигунами АІ-20 М. Ширина вантажної кабіни збільшена до 3,12м. Випускався з 1966 року на Ташкентському авіаційному заводі.
  • Ан-12БК - комерційний. Призначений для цивільної авіації. Відрізнявся відсутністю оборонного озброєння.
  • Ан-12БК-ВКП "Зебра" - повітряний командний пункт (проект). Обладнаний засобами зв'язку та 18 робочими місцями для оперативного і службового розрахунку.
  • Ан-12БК-ІС - літак РЕБ. На борту встановлені станції "Квасоля" і "Бузок". В 1970 році виготовлено 45 літаків. В 1974 році переобладнано ще 105.
  • Ан-12БКВ - бомбардувальник і постановник хв. Міг брати на борт 12т бомб. В 1969 році виготовлено кілька літаків.
  • Ан-12БКК "Капсула" - літак-салон командувача ВТА. Обладнаний герметичною кабіною-капсулою на 20 осіб. В 1975 році переобладнано 1 літак.
  • Ан-12БКТ - заправник літаків фронтової авіації. Міг одночасно заправляти на землі 2 літаки. Розроблений в 1972 році.
  • Ан-12БКЦ "Циклон" - лабораторія для дослідження метеорологічних процесів. В 1979 році переобладнано 2 Ан-12БК.
  • Ан-12БЛ - літак, обладнаний протіволокаціонним ракетним комплексом Х-28. В 1970 році переобладнано 1 Ан-12Б.
  • Ан-12БМ - літак для дослідження можливості дальнього радіозв'язку через супутник "Молнія-1". В 1962 році переобладнано 1 Ан-12Б.
  • Ан-12БП ( "виріб 51") - розвідник радіаційного зараження атмосфери. Відрізнявся фільтрогондолами для забору повітря, дозиметрами ДП-35, лабораторним обладнанням. Випускався в 1968 - 1969 роках.
  • Ан-12БСМ - цивільний літак для перевезення контейнерів. Відрізнявся наявністю двох кран-балок і роликових доріжок. Mіг перевозити 8 піддонів ПА-2, 5 або 4 ПА-5, 6, 8 контейнерів УАК-2, 5 або 4 УАК-5А. Розроблений в 1973 році.
  • Ан-12БШ, Ан-12БКШ - літаки для групового навчання штурманів. У вантажній кабіні обладнано 10 робочих місць. В 1970 році переобладнано кілька літаків.
  • Ан-12Д - дослідний літак зі збільшеним діаметром фюзеляжу. Розроблений в 1965 році. Оснащений двигунами АІ-20 ДК з гвинтами діаметром 5,1 м. Злітна маса збільшена до 83т.
  • Ан-12Д УПС - з системою управління межовим шаром крила (між повітрям та власне крилом) та оперення для поліпшення злітно-посадкових характеристик (проект) [3].
  • Ан-12ЛЛ - літаюча лабораторія. У різні роки переобладнано кілька літаків.
  • Ан-12М - модернізований. Відрізняється двигунами АІ-20 ДМ потужністю 5180 к.с., гвинтами АВ-68ДМ. Виготовлений в 1972 році в одному примірнику.
  • Ан-12М ЛЛ - літаюча лабораторія для відпрацювання систем катапультування. Відрізняється кормовою поворотною кабіною. Виготовлений в 1975 році.
  • Ан-12П - з підпільними паливними баками. Випускався з 1963 року. По типу Ан-12П в 1963 - 1989 роках допрацьовувалися Ан-12А і Ан-12Б (позначені відповідно Ан-12АП і Ан-12БП). На літаках Ан-12БП частково змінено радіоустаткування.
  • Ан-12ПЛ - полярний на лижному не складному шасси. В 1961 році побудовано 2 літаки.
  • Ан-12ПП, Ан-12Б-ПП, Ан-12БК-ПП, Ан-12БК-ППС - постановники перешкод.
  • Ан-12ПС - пошуково-рятувальний. Має на борту рятувальний катер "Йорж" або "Гагара". Розроблений в 1969 році.
  • Ан-12Р - зі збільшеною вантажопідйомністю до 25т (проект). Відрізнявся ТРДД Д-36. Розроблений в 1962 році.
  • Ан-12РУ - з 2 стартовими прискорювачами ПРД-63 (проект). Розроблений в 1962 році.
  • Ан-12СН - літак спеціального призначення (проект). Призначався для перевезення танка Т-54 на відстань 1500 км. Відрізнявся двигунами АІ-20ДК, додатковим ТРД РД-9, збільшеною вантажною кабіною, скороченим складом устаткування. Розроблений в 1965 році.
  • Ан-12Т - паливовіз (дослідний). Призначався для перевезення різних видів палива. Виготовлений в 1961 році.
  • Ан-12ТП-2 - літак для полярної авіації. Відрізняється турбогенератором ТГ-16 в лівому обтічнику шасі, підпільними паливними баками, засобами астронавігації і дальнього радіозв'язку, місцями відпочинку в кабіні супроводу. У вересні 1961 року брав участь у далекому перельоті Москва - Мирний (26423 км).
  • Ан-12У - з системою управління прикордонним шаром (проект). Розроблений в 1962 році.
  • Ан-12УД - літак збільшеної дальності. Розроблений в 1960 році. Відрізняється двома додатковими паливними баками загальною місткістю 7600л (від бомбардувальника 3М). При цьому запас палива склав 21870л.
  • Ан-12УД-3 - збільшеної дальності з трьома додатковими баками у вантажній кабіні.
  • Ан-40 - транспортний літак укороченого зльоту і посадки (проект). Відрізнявся двигунами АІ-30, додатковими розгінними ТРД РД-36-35. Розроблений в 1964 році.
  • Ан-42 - варіант Ан-40 з системою управління вектором тяги (проект).
  • Y-8 - китайський варіант Ан-12БК. В 1974 - 1993 роках побудовано 667 літаків різних модифікацій.

7. Применение

Особливо широко вони застосовувалися під час бойових дій 40-ї армії у Афганістані, де продемонстрували високу експлуатаційну надійність при використанні з ґрунтових аеродромів і живучість. Саме там літак отримав другу назву - " Чорний тюльпан", так як часто використовувався і для перевезень тіл загиблих на війні солдат.

Літаки Ан-12 поставлялися Афганістану, Алжира, КНР, Ирак, Ефіопії, Чехословаччині, Индии, Иордании, Малайзії, Польши, Югославии. Вони застосовувалися в локальних війнах і збройних конфліктах практично у всіх регіонах світу.

Літаки Ан-12 різних модифікацій довгий час складали основу військово-транспортної авіації багатьох країн, а їх чисельні спецваріанти успішно застосовувалися для вирішення широкого кола завдань.

За півсторіччя застосування літаку Ан-12 розбилися 20 літаків. [1]


8. Интересные факты

  • Літак АН-12БК (EK-12104), що належить компанії Air Armenia можна побачити у відеокліпі Sirusho до пісні "I LIke It".
    Кадр з кліпу Sirusho - I Like It
    (На задньому плані видно літак АН-12БК (EK-12104)).

9. Катастрофы

По состоянию на 24 лютого 2011 року було втрачено 190 літаків типу Ан-12 [4].

Найбільша авіакатастрофа за участю Ан-12 сталася 22 червня 1968 близько Юхнова. Військовий Ан-12 зіткнувся з цивільним Іл-14, пілот якого всупереч вказівкам диспетчера був змушений знижуватися через сильну турбулентність. На борту обох літаків знаходилося 120 чоловік, всі вони загинули. [5]


Источники


См.. также

Примечания

  1. а б http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html - www.airwar.ru/enc/craft/an12.html
  2. http://aviaros.narod.ru/an-12.htm - aviaros.narod.ru/an-12.htm
  3. http://www.airwar.ru/other/shawrov/htmls/glava01.html - www.airwar.ru/other/shawrov/htmls/glava01.html
  4. http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=042 - aviation-safety.net/database/type/type.php?type=042
  5. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680622-0 - aviation-safety.net/database/record.php?id=19680622-0
п о р Літаки АНТК імені Олега Антонова
Многоцелевые Antonov logo.png Flag of Ukraine.svg
Гідроплан
Спеціального призначення
Пасажирські та вантажо-пасажирські
Транспортні та військово-транспортні
Проекты
Планери
Website: www.antonov.com - www.antonov.com/
п о р Самолеты Повітряних сил України
Винищувачі Emblem of the Ukrainian Air Force.svg
Штурмовики
Бомбардировщики
Разведчики
Учебно-тренировочные
Военно-транспортные
Пассажирские
Ту-134
Многоцелевые

код для вставки
Данный текст может содержать ошибки.

скачать

© Надо Знать
написать нам