Киевская городская электричка (сокращенно КМЕ) - линия городского электропоезда, проходящего кольцом Киевского железнодорожного узла. После открытия в сентябре 2009 года городская электричка стала в Киеве шестым видом общественного транспорта - после трамвая, троллейбуса, автобуса, метро и фуникулера. С точки зрения погодных условий, городская электричка после метрополитена является одним из самых надежных видов ^{[3] [4]} киевского городского общественного транспорта.

1. Сотрудничество

Проект городской электрички ^[5] реализует ЮЗЖД (ПЗС) совместно ^[6] с коммунальным предприятием "Киевпастранс". Подвижной состав городской электрички находится на балансе КП "Киевпастранс", которое несет ответственность за состояние подвижного состава ^[7]. ЮЗЖД отвечает за надлежащее состояние железнодорожной инфраструктуры - путевого хозяйства, системы электроснабжения и посадочных платформ.

2. История

Киевская городская электричка

2.1. Первая очередь

Первая очередь линии была открыта 2 сентября 2009 года и соединяла левый и правый берега Днепра в пределах Киева, а именно станцию Киев-Петровка и остановочный пункт Троещина (бывшая Городня). Маршрут движения ограничивался двумя остановками, расстояние между которыми поезда преодолевали за 6 минут.

2.2. Вторая очередь

4 октября 2011 года был открыт ^[8] движение кольцом длиной 50,8 км с 14-ю остановками: Дарница, Левобережная, Троещина, Киев-Петровка, Зенит, Вышгородская, Сырец, Рубежовский, Борщаговка, Киев-Волынский, Караваевы Дачи, Северная, Выдубичи и Левый Берег ^{[9] [10]}

2.3. Третья очередь

25 октября 2012 открыли еще одну остановку ^[11] - Троещина-2 ^[12], увеличив общее количество остановок до 15-ти. Особенности данного этапа - завязка ^[13] с левобережной линии скоростного трамвая, перевозящий жителей жилого массива Выгуровщина-Троещина до городской электрички.

2.4. Развитие

На следующем этапе планируется открыть еще пять остановок: Киев-Днепровский, Киевская Русановка, Оболонь, Отрадный и Лыбидская. Причем две последние остановки должны быть построены с нуля. Первоначально этот этап должен был реализован в 2012 году до начала ^{[14] [15] [16]} чемпионата Европы по футбола, но пока дата реализации не известна.

В других источниках ^{[17] [18]} говорится об открытии таких остановок: Протасов Яр ^[19], Киев-Днепровский / Киев-Московский, Киевская Русановка ^[20] и Лыбидская.

Также на перспективу разрабатываются ^[17] маршруты к городам-спутникам, но они полностью зависят от состояния строительства "железнодорожного обхода" ^{[21] [22]} Киева.

Дальнейшее развитие сети городской электрички зависит от финансовых возможностей города.

3. Трасса электрички

Левобережный участок северного полукольца совпадает с основной планировочной осью этой части города - рокадную автомагистрали Троещина - Осокорки и трассой будущей Левобережной линии метрополитена.

Вблизи прохождения трассы железной расположены местности Старая и Новая Дарница, массивы Позняки, Березняки, Русановка, Соцгород, Левобережный, Радужный, Русановские и Воскресенские сады, промышленные зоны, территория Левобережного центра.

Транспортная инфраструктура вблизи пересадочных узлов (станции, платформы) представлена трамвайными, троллейбусных и автобусными маршрутами.

На правом берегу пути северного железнодорожного полукольца проходят срединной зоны на расстоянии 4-8 км от ядра центра города. В прилежащей зоне расположена Куреневка, Приорка (район улиц Вышгородской, Автозаводской) Мостицкий, Сырец, Нивки, Никольская Борщаговка, Отрадный, Южная Борщаговка. Вдоль железной расположены производственные и промышленные зоны Рыбацкого острова, Петровки, Борщаговки, Поста-Волынского.

4. Подвижной состав

Интерьер вагона городской электрички.

Маршрут будут обслуживать 10 поездов ^[23] в составе 6 вагонов. Один из поездов, ЕПЛ9Т-003, был модернизирован в 2009 году таким образом, что сиденье в нем расположены вдоль бортов, как в поездах метро. Остальные поезда прошли модернизацию в 2011 году, при этом в салонах были установлены сиденья по схеме 2 +2, что позволяет увеличить количество мест для стоящих пассажиров и общую вместимость вагонов.

5. Оплата проезда

5.1. Стоимость

• стоимость проезда составляет 1 гривну 70 копеек ^{[24] [25]}.
  • разовый билет
  • разовый билет при оплате жетоном
• комбинированный билет стоимостью 2 гривны:
  • к 30 января 2013:
    • на городской электропоезд и пидвизний автобус маршрутов № 59, 60 или 61 ^[26].
    • на городской электропоезд и скоростной трамвай ^[27].
  • после 30 января 2013 года:
    • единственный комбинированный билет "Городская-электричка - трамвайные маршруты № 4, 5, специальные автобусные маршруты № 59, 60, 61 и троллейбусный маршрут № 28 " ^[28].

5.2. Виды оплаты

Существуют следующие виды оплаты проезда ^[29] :

• разовый абонементный билет (существовал до введения в действие турникетов) ^[25]
• разовый билет со штрих-кодом (с ноября 2011 года) ^{[25] [30]}.
• жетон ^[25] (при вбрасывании в турникет выдается чек -билет со со штрих-кодом) введен с марта 2012 ^{[31] [32]}.
• комбинированный билет ^[33]
• посадочный билет (для льготных категорий граждан)

Также планировалось ввести проездные месячные билеты ^[34], но по состоянию на начало 2013 года идея не была реализована.

• 

  Разовый
  абонементный
  билет

• 

  Разовый билет
  с штрих-кодом
  (Старого и нового образца)

• 

  Жетон и чек-билет
  со штрих-кодом

• 

  Комбинированный билет
  (Городской электропоезд и пидвизний автобус)

6. Расписание

Городская электричка работает только утром и вечером ^{[35] [36] [37]}. Интервал между электропоездами в будни составляет 14-17 минут. В выходные количество электропоездов уменьшается вдвое, интервал между ними составляет примерно 30 минут.

Время движения кольцом составляет 1 час 20 минуты - 1:00 27 минут, с учетом стоянки на станции Дарница (около 7 минут) для изменения направления движения.

7. Пассажиропоток

Текущий пассажиропоток (по состоянию на 2013 год) за месяц составляет около 800 тыс. пассажиров, то есть примерно 25 000 в сутки ^[38].

7.1. 2009

Пассажиропоток в 2009 году (за 4 месяца) составил 382 тыс. пассажиров.

7.2. 2010

Пассажиропоток в 2010 году составил 1 млн. 260 тыс. пассажиров.

7.3. 2011

Пассажиропоток в 2011 году составил 2 млн. 744 тыс. пассажиров ^[39], из них:

• 495,5 тыс. пассажиров было перевезено в период с января по Сентябрь 2011 (через две станции городской электрички: "Киев-Петровка" и "Троещина" - первую очередь городской электрички)
• 2 млн. 249,2 тыс. пассажиров в период с Октябрь по Декабрь 2011 (вторая очередь городской электрички).

7.4. 2012

• Пассажиропоток за первые 3 месяца 2012 года составил ^[6] 2 млн. 495 тыс. пассажиров, в том числе 880,1 тыс. пассажиров льготных категорий.

8. Курьезы

• Станции с похожими названиями - на линии городской электрички два набора станций (две плюс две станции) с созвучными названиями, вносит некоторую путаницу для пассажиров:
  • Левобережная и Левый Берег - обе остановки являются следующими после станции Дарница при движении "против" и "за" часовой стрелке.
  • Троещина (бывшая ?Огородная?) и Троещина 2 - обе остановки идут подряд при движении что "за", что "против" часовой стрелки.

Геометрия некоторых остановок Киевской городской электрички

• Геометрия остановок - несколько остановок имеют форму кривой (внешняя сторона дуги), отличающийся от классического вида (ровные параллельные прямые), и проявляется в повышенном внимании машинистов на таких остановках. Одному из них приходится выходить на платформу и лично наблюдать за безопасной посадкой пассажиров после чего поезд трогается, соответственно другая сторона остановки не требует такого внимания, потому что ее видно даже лучше (внутренняя сторона дуги):
  • Рубежовский - сторона остановки при движении против часовой стрелки.
  • Троещина 2 - сторона остановки при движении против часовой стрелки.
  • Выдубичи - сторона остановки при движении по часовой стрелке.
  • Киев-Волынский - сторона остановки при движении по часовой стрелке.
• Однобокая остановка - на станции Киев-Петровка электричка в обоих направлениях прибывает на одну и ту же колею (одна посадочная платформа берегового типа), с некоторым интервалом, чтобы не мешать друг другу. Это сделано для удобства пересадки пассажиров с / у метро.
• Удобные остановки - остановки имеющих сплошную посадочную платформу (островная или в виде буквы П), что позволяет без дополнительных трудностей и безопасно делать пересадку на электричку в обоих направлениях. Остальные остановки с двумя посадочными платформами берегового типа, в которых необходимо переходить через пути для пересадки и еще дополнительно платить за проезд при проходе через турникеты.
  • Борщаговка - имеет островную посадочную платформу.
  • Киев-Петровка - псевдоостривна остановка, так как электричка при движении в обоих направлениях прибывает на одну посадочную платформу берегового типа.
  • Дарница - обе береговые платформы в месте между турникетами и электричкой соединены в единую конструкцию, напоминающую букву П.
• Экономные остановки - почти на всех остановках при пересадке на другое направление движения необходимо платить за проезд по полной сумме кроме ниже перечисленных:
  • Борщаговка - имеет островную посадочную платформу без выхода за турникеты.
  • Вышгородская - турникеты установлены на подступах к остановке, которая сама находится на высокой насыпи, переход между платформами без выхода за турникеты.
  • Киев-Петровка - имеет одну посадочную платформу берегового типа для обоих направлений движения без выхода за турникеты.
  • Троещина 2 - турникеты установлены на стыке с городским трамваем, остановка находится на высокой насыпи и не имеет собственных входов и выходов, переход между платформами без выхода за турникеты.
  • Дарница - обе береговые платформы в месте между турникетами и электричкой соединены в единую конструкцию, напоминающую букву П, поэтому переход между ними осуществляется без выхода за турникеты.
  • Левый Берег - остановка, что удобные переходы между платформами без выхода за турникеты.
• Узловая остановка - Троещина 2 является исключительно пересадочной остановкой, поскольку не имеет собственных входов и выходов, кроме стыке с городским трамваем.
• Изменение нарямку движения - полностью круг городской электрички невозможно проехать без изменения направления движения (например, в первом вагоне), кроме случая, когда идет посадка на остановке Дарница.
  • На этой остановке для продолжения движения идет пересменка вагонов (первый вагон становится последним, а последний вагон становится первым) и машинистов (переходящих из первого вагона в последний, что становится уже первым), поскольку платформа имеет тупиковую конструкцию (напоминает букву П) ^[40].

Викискладе по теме: Киевская городская электричка

См.. также

• Львовский городской рельсовый автобус

Примечания

Источники

• Официальный сайт "ЮЗЖД" : Юго-Западная железная дорога совместно с Киевской городской администрацией открыла движение городской электрички железнодорожным кольцом! - www.swrailway.gov.ua/newsline/?nid=1037
• Официальный сайт "Укрзализныци": "Открыто движение первой городской электрички от Троещины до станции Киев-Петровка", "Украинские железные дороги" - www.uz.gov.ua/index.php?m=info.news.news_region&f=Doc.View&p = news_4570.0.news
• Расписание киевской городской электрички: по часовой стрелке - swrailway.gov.ua/timetable/darn1.pdf, против часовой стрелки - swrailway.gov.ua/timetable/darn2.pdf
• Неофициальный сайт Киевской городской электрички - elektrichka.kiev.ua /
• Сайт Киевской городской кольцевой электрички - www.citytrain.uz.ua/
• Схема Киевской городской кольцевой электрички состоянию на ноябрь 2012 - i.obozrevatel.ua/4/1325413/inner/815031.jpg и ее взаимосвязь с левобережной линии скоростного трамвая
• Новый маршрут и расписание городской электрички - jkg-portal.com.ua/ru/publication/one/stali-vdom-sxemi-marshrutu-kivsko-msko-elektrichki19205 (Рус.)